Andrahandsvärdet – en dold motor i omställningen
- Sustainability Circle
- 29 sep.
- 2 min läsning
2025-09-28, Söndagar kl.15:
Vi pratar ofta om nybilsförsäljningen när vi diskuterar elektrifieringen av transportsektorn. Men det är först när begagnatmarknaden fungerar som tekniken får verklig spridning. Det är där omställningen blir bred och på riktigt.
Norge är intressant att studera. I början av sommaren 2025 var 95 % av nyregistreringarna laddbara. Landets bilpark består nu till en tredjedel av laddbara fordon, varav åtta av tio är rena elbilar.
Trots att vissa stöd minskat finns tydliga incitament kvar – lägre bom- och färjeavgifter, parkeringsrabatter i flera kommuner och tillgång till kollektivfält. Det gör att även begagnade elbilar är attraktiva.
Men: elbilar tappar snabbare i värde än bensin- och dieselbilar. Orsaken är framför allt den snabba teknikutvecklingen – nya modeller med längre räckvidd och snabbare laddning gör äldre bilar mindre eftertraktade.
Samtidigt är efterfrågan stark. I Norge står laddbara bilar redan för mer än hälften av bilhandlarnas begagnatförsäljning. I Sverige är motsvarande andel en tredjedel, och här säljs elbilar långsammare än andra biltyper.
Vad styr köparnas beslut?
När vi pratar om begagnade elbilar handlar det inte bara om prisstatistik eller teknikutveckling. I grunden är det individens beslut som avgör. Forskningen på området är fortfarande ung, men några faktorer återkommer:
Ekonomi i vardagen. Energipriser, subventioner och skillnaden mellan el och flytande bränslen påverkar attraktiviteten direkt. När bensinpriserna stiger ökar intresset för laddbara bilar.
Värdeminskning. Förväntan om hur bilen kommer att tappa i värde är central – både för privatköp och leasing. Snabb teknikutveckling gör att många oroar sig för att dagens modell snabbt ska kännas gammal.
Räckvidd och laddning. Tillgången till hemmaladdning är en avgörande faktor. Studier visar att villa- och radhusägare är mer benägna att köpa begagnad elbil än boende i flerbostadshus.
Trygghet. Många köpare funderar över batteriets hälsa och livslängd. Det är en ny typ av riskbedömning som inte funnits på samma sätt med fossilbilar.
För att bygga förtroende på begagnatmarknaden behöver man inte bara siffror – vi behöver förstå hur människor resonerar när de ska köpa. Det handlar om riskupplevelse, beteenden och vardagslogik lika mycket som om teknik och incitament.
I Sverige har vi de senaste månaderna upplevt bakslag: Northvolts konkurs och senarelagda investeringar i batteriproduktion har kastat skuggor över industrins omställning och framtidsbilder. Men samtidigt är det väl ingen som på allvar tror att elbilar inte till slut kommer att vara billigare och bättre än fossilbilar.
För oss är lärdomen tydlig: vill vi på allvar elektrifiera fordonsflottan i Sverige måste vi bygga förtroende för begagnatmarknaden. Det handlar inte bara om laddinfrastruktur och nybilsförsäljning, utan också om att köpare vågar tro på värdet i en begagnad elbil.
Norge visar att det går – men också att det kräver både incitament och uthållighet. Och kanske är det just här vi hittar den bästa måttstocken på omställningen: den dag begagnatmarknaden för elbilar fungerar fullt ut, då vet vi att omställningen verkligen har tagit fart.
Kommentarer